2014年，泰国英拉所领导的政府做出了一项惊人的决定——她计划用泰国产的大米与中国交换，修建一条连接中泰之间的高速铁路。

  这个消息一经传出，立刻引起了轩然，很多人对此感到困惑和不解。人们不禁心生疑问：大米与高铁，一个是传统的农业，一个是高新技术，这两个放在一起，这不明显是风马牛不相及吗？

  更令人意想不到的是，这件事哪怕后来竟成了导致英拉下台的罪证之一。然而，即便新政府随后上台执政，这条高铁工程也并未停滞。相反，它依旧在有条不紊地推进着，并最终迎来了2024年提前竣工通车的时刻。

  十年时间已逝去了。当泰国高铁正式开通运营时，怀疑的人们才如梦初醒，纷纷感叹道：原来泰国当初的决策真不是一般的精啊？

  通过以大米换取高铁建设，泰国不仅建造了先进的高速铁路，促进了国内经济的发展和人员物资的流动；同时也加强了与中国等四周的国家的联系与合作，借助快速地发展的中国“一带一路”总体布局，逐步提升了自身在地区乃至国际舞台上的地位与影响力。可以说，这场看似匪夷所思的交易，实则蕴含着泰国政府极为精明的战略眼光。

  在当初，英拉政府为何会提出“大米换中国高铁”这一想法，完全是由于她在2011年所推行的“稻米认捐政策”。当时，英拉政府刚一上台，为了取悦占人口绝大多数的农村选民，对大米市场的定价机制进行了干预，这一举动导致泰国大米不仅丧失了在国际市场中的领头羊，还导致了泰国仓库中积累了大量的大米卖不出去。

  就在陷入困境之时，泰国方面却惊喜地发现：近年来随着中国工业化进程的加速推进，和人民生活水平的提高，一面是国内耕地面积不断减少，一面是对于大米的需求量与日俱增。

  而泰国大米所拥有的口感和香气，恰好符合了将米饭作为主食的中国消费者们的口味偏好。在此情形之下，中国消费者对于泰国香米以及白米的需求呈现出爆发式增长。特别是那些具备较强购买力的高收入群体，还有中国国内众多的泰式风味餐厅与高级酒店等场所，都成了推动中国对泰国大米需求量开始上涨的重要力量。

  于是，在当时英拉政府产生了一个在普通人眼中看来匪夷所思的思路——用大米换高铁。

  这对于英拉政府而言，无疑是解决眼前困境、快速清除过剩大米库存的最佳途径：

  一方面，包括大米在内的泰国农产品有望获得一个稳定可靠的出口市场，以此来降低因国际市场行情报价波动所带来的风险；

  泰国拥有将近7000万人口，曼谷作为泰国的首都以及经济中心，拥有着超过一千万的庞大人口数量，如此众多的人口使得曼谷的街道和道路每天都承受着巨大的交通压力。一旦高铁建成通车，在有效缓解曼谷市内交通拥堵的同时，也能够明显提升泰国国内的运输效率。

  第二个精明之处，通过与中国的高铁建设合作，借助中国“一带一路”推动泰国旅游业的深入发展。

  在修建这条高铁之时，泰国的交通运输主要依赖于公路和航空运输。而泰国铁路系统又非常薄弱，高铁项目开始之前，泰国全国铁路的总里程仅为4457公里。

  不仅数量少，而且技术也远远落后于时代了，甚至于泰国境内有一部分铁路仍然使用着19世纪由英国人建造的窄轨。

  由于轨道狭窄，导致泰国的列车工作速度非常慢，时速甚至不足每小时50公里，有的路段速度甚至不足每小时15公里。

  甚至于，火车刚一出泰国首都曼谷才不到几十公里，人类能一边坐着火车，一边直接同车窗外的那些小商贩们进行买卖交易。

  然而，泰国之所以要大力修建高铁，并非只是出于对加快火车速度的考虑，实际上他们还怀揣着一个极为精明的念头——

  泰国方面意识到，高铁对于刺激本国旅游业的发展具有不可忽视的作用。泰国的旅游业一直以来都是该国的重要支柱产业之一，每年都能为国家带来丰厚的收入。而在众多游客当中，来自中国的游客更是泰国旅游业的重要客源之一。

  随着中泰高铁的顺利开通，从中国昆明前往曼谷将会变得前所未有的快速。而届时从昆明到曼谷的车票价格仅需七百块钱，相较于乘坐飞机而言要便宜许多。

  更何况出于安全的考虑，中国游客更喜欢搭乘更安全的高铁，一边欣赏着高铁周边的秀丽风景，一边安全、快速地抵达目的地。而这将使泰国高铁沿线更具吸引力，从而使泰国旅游业不再仅仅局限于少部分地区。

  第三个精明之处，除了成本低，借助中泰高铁合作之机，“偷学”到了中国高铁的研发以及运营管理经验，为泰国日后自主研发和运营高铁打下基础。

  刚一进入21世纪，从零开始的中国的高铁产业就快速地发展了起来。如今，无论是系统集成技术、耐用性生产技术，抑或科研团队和新技术专利，中国高铁均已在国际市场占据显著的竞争优势。

  在中泰高铁合作项目的前一年，根据世界银行提供的贷款项目有关数据来看，中国修建高速铁路的单位成本每公里大约在1亿至1.25亿元之间。相比之下，欧洲高速铁路建设的平均每公里单位成本在1.5亿至2.4亿元区间。由此可见，中国在高铁建设方面不仅展现出了遥遥领先的科学技术实力，还在成本控制方面具有显著优势。

  伴随中国高铁生产制造能力的节节攀升，我们也在不断探寻拓展海外高铁建设市场，推动“走出去”战略，进而实现中国高铁国际竞争力质的飞跃。

  为了保证中国在激烈的国际竞争当中能够脱颖而出，除了先进的技术和低成本优势之外，考虑到目前我国要开拓的市场主要为周边发展中国家，我国还运用多元化的货款手段敲开了东盟国家的市场大门。

  比如，以中国为主导设立的亚洲基础设施投资银行，以及我国独资的中国进出口银行，为众多有高铁建设需求、又存在的国家开辟了融资通道，从而促进了中国高铁在泰国、马来西亚、印尼、老挝等国的推广。

  通过对四周的国家的高铁建设，不仅将我国与四周的国家铁路连接到了一起，而且令我国“一带一路”政策迈向了坚实的一步。

  泰国地处东南亚地区的核心位置，具有举足轻重的地缘优势。而我国通过“泛亚高铁”这项浩大的工程计划，构建起了一张从我国云南省起始，穿越越南、老挝、泰国、缅甸、马来西亚，最终抵达新加坡等东南亚诸国的高铁网络。

  自2012年4月英拉政府与中国政府签署了关于铁路发展合作的谅解备忘录之后，中泰双方的合作便如火如荼地展开了。哪怕这十多年来，泰国发生了一系列重大政治变局，但中泰铁路合作项目一直在顺利地进行，并且在2024年实现了第一期提前通车。

  在此期间，中方一面进行泰国高铁建设，一面积极投入大量资源，专对于高铁技术人员开展了全面且极具针对性的培训，从而在高铁刚一交付，泰国就能够迅速地掌握高铁操作。

  泰国选择中国高铁，除了中国高铁已经在中国国内经历了各种复杂地形的考验之外。还有一个特殊的原因——中国的高铁项目是在吸取德国、日本等国高铁技术基础上，自主发展起来的。这就给了泰国以极大的鼓励，他们也在积极探索能否复制中国的道路，走上自主研发的道路。

  甚至于泰国这一点精明之处，还被其他几个国家，比如印尼、马来西亚，甚至印度、越南等国所效仿，希望可以通过高铁建设，“偷学”到一些核心技术。

  只是印度也好，越南也好，他们聪明过了头，非要选择日本的公司，以为他们技术经过几十年考验更可靠，结果就是随着中国高铁在印尼、泰国慢慢的开始运行了，他们的高铁项目还不知道何时能够成功呢？所以精明也要分清自己以及合作对方的情况，太过精明也不好。

  2014年，泰国与中国展开“大米换高铁”合作项目。这一举措无疑彰显出泰国政府在推动经济发展方面展现出的精明。

  然而，我们一定要清醒地认识到，尽管高铁的顺利通车有望为泰国带来非常大的经济效益。但仅仅依靠一两条高铁，并不能确保泰国实现真正意义上的繁荣昌盛。

  要想迈向富强之路，泰国需要在教育、科学技术创新、基础设施建设、医疗卫生保障、环境保护等方面都付出努力。当然随着高铁的顺利通车，中泰两国交通更便利了，也更加有助于中泰两国在这样一些方面的交流、互补。

  然而，话又说回来了，虽然高铁加快了中国游客去泰国的速度，但安全才是游客最盼望的东西。毕竟没有一个人愿意去一个存在危险的地方。

  近期以来，泰缅边境地区电信诈骗案件呈现出高发态势，大量中国游客在泰国遭绑架后被送往一河之隔的缅甸电诈园区。

  这一现象已经给中国游客赴泰旅游蒙上了一层阴影，令绝大多数有前往泰国观光度假意愿的中国游客望而却步。

  因此，泰国政府必须格外的重视这一情况，全力加强边境管控，严厉打击电信诈骗犯罪活动，保障游客生命财产安全，重塑中国游客对泰国旅游的信心。只有这样，才能化解当前危机，保持经济健康稳定发展。

  泰国高铁是何时修好的？怎么没有听说过？是昨天晚上修好的吗？昨晚太累了一晚没有醒过！

  其实无所谓精明，更精明的还是我们，易货贸易！ 我们有高铁技术，泰国也想修建高铁，但不想动用为数不多的外汇或者找我们贷款，于是双方同意泰国以大米抵扣工程款。 我们也乐意啊，于是找了家国有特大粮食集团负责进口泰国的优质香米卖给国内民众。 修高铁的是国有特大企业，卖粮食的也是国有特大企业，就如同父亲下面的两个亲儿子，很容易结算，因为最后儿子们挣的钱也是缴给当爹的 这样国家在国外挣了修建高铁的钱，又在国内挣了卖香米的钱，一举两得！

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