磁棒电感线圈又名R棒电感，不过很多人可能不知道的事情是，它也素有汽车电感之称。相信从这个称谓上你就应该能够感觉到了，磁棒电感线圈在汽车领域应该是很有重要的应用的。本篇我们就来简单聊聊磁棒电感线圈在汽车上都有哪些应用，如果你正在寻找汽车电子用电感产品，那你别错过了！

  汽车领域是磁棒电感的重要应用行业之一，无论是传统燃油车领域还是新能源汽车领域，磁棒电感线圈都有大量应用。磁棒电感线圈在汽车上的应用大多分布在在集成安全系统、适应巡航系统、防撞车和防撞报警系统、以及通讯系统与电子导航等。磁棒线圈电感汽车电子上的作用主要是过滤噪音，防止别的信息干扰。汽车在行车中安全特别的重要，相应的控制信息若不能精准传达到相应位置，那很容易造成安全事故。磁棒电感线圈的作用简单来说就是让信息能够正确无误地传输到各种电器中，从而确保汽车的安全运行。下面给大家伙儿一起来分享三种汽车电子用磁棒电感线、汽车电子用磁棒电感线NB

  这款汽车电子用磁棒电感线圈稍微有点特别，这是一款常规磁棒电感升级产品，封装尺寸3*12;电流的大小是1.8A；阻值是5.7mΩ；感值精度是1.0uHmin。

  当您坐在汽车里时，对车内设备最关注的可能就是信息娱乐系统。从车辆诊断显示到辅助驻车，直至支持多媒体流以及电话、导航等其他控制功能，信息娱乐系统慢慢的变成了车内互联体验的“触点”。 为了使驾驶者能够充分的利用这些先进的功能，车内数据网络应提供高带宽和无缝连接能力，确保各种技术之间可以高效地相互通信。然而，对于使用不相同接口和互联技术的多种车内系统，我们怎样进行通信设置，才能使它们相互沟通呢？ Marvell在慕尼黑举办的第三届年度汽车以太网大会上展示汽车以太网解决方案 IEEE的以太网标准作为互联骨干，能够无缝连接汽车的不同系统，例如信息娱乐和高级辅助驾驶系统（ADAS，Advanced Driver Assistance System

  的最前沿 /

  作为慕尼黑上海电子展的老朋友，全球先进的元件分销商——世强元件电商，又一次参展。这次，世强元件电商带来了数百家国际顶尖半导体企业的最新产品和方案，涉及物联网、汽车、微波通信、功率电子、工业控制及自动化、结构件、阻容感、材料、测试测量在内的九大领域。 在物联网方面，世强元件电商带来全面的高能效、低功耗、多协议、体积小的智能无线解决方案，从首批通过蓝牙技术联盟Mesh协议栈认证的蓝牙5+ Mesh SOC、小体积高性能的NB-IoT模块再到低功耗、小封装、高集成度霍尔开关传感器，世强元件电商的产品和方案，覆盖物联网应用的各方面。而高集成度、高精度、高可靠的汽车元器件和解决方案也让人眼前一亮，比如汽车级第三代R-CAR、业界最

  最新技术 /

  电容式接近传感器普遍用于检测传感器近距离处是不是真的存在用户。通过检验测试，当感应到有用户存在后，我们即可选择背光发光来凸显特定按钮，或者将系统从低功耗运行模式下唤醒。具体就汽车应用而言，当电容式接近传感器感应到用户在车内时会打开车厢灯光，或激活无钥匙车门解锁系统。除了感应传感器附近是不是真的存在用户之外，我们还能通过适当放置的多个接近传感器来识别空中的简单手势。所有传感器的数据能够结合在一起，从而映射出传感器邻近区域中用户的手势操作。这些手势可用来给系统提供输入信息，包括体播放机、进行地图导航或者浏览播放列表等。 我们可适当放置多个接近传感器，使其相互之间留出适当的距离。当手划过传感器时，每个传感器检验测试到手部动作的时间瞬间都不相同。不同

  1．背景 汽车行业的全自动驾驶技术，已经取得了突飞猛进的进展。 仅从日本市场看，在新车中，不仅高级轿车甚至连普通轿车和微型轿车均已搭载自动制动系统等ADAS（Advanced driver assistance system，高级驾驶辅助系统）功能,其市场认知度也非常高，已经越来越成为人类熟悉的概念。ROHM也拥有并供应以电源LSI为中心的ADAS用产品。（图1） 但是，实现全自动驾驶尚需要众多技术革新。本文就其中一个重要元素--智能网联汽车，特别是对汽车的无线通信方面做介绍。 通过回顾汽车利用无线技术与众多事物之间连接的历程，来预测未来可能的发展的新趋势。 同时，从两个角度（是因追求舒适性还是因法律和法规强制规定）分析每种功能的引入

  的行动 /

  中国汽车的自主品牌在电动车的研发和技术的掌握上已经走在了合资品牌的前面。除比亚迪外，奇瑞汽车也已经推出一款混合动力电动车A 5，并且已经在武汉、南昌的出租车市场上投放。长安和一汽也各自在北京奥运会期间推出了杰勋和奔腾电动车。此外，国内大多数客车厂商都已经研发出混合动力客车，总数达300多种。     国际知名战略咨询公司罗兰贝格日前发布的“电动汽车市场指数”显示，除中国外，各主要汽车生产国政府对电动汽车补贴均有下降。指数显示，韩国仍是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在产业高质量发展方面，日本仍居第一。 有关人员指出，电动汽车关键领域是电机、电池和电动系统。从电机方面看，中国是电机生产大国，基础尚可，还有很大潜

  11月1日下午，世界生产力科学院院士、国家发改委研究员、北京大学智慧经济研究所常务副所长姜鸿树博士和深圳市青昊达科技有限公司副总经理付云飞来我司考察调研，黄浩宇董事长和钟晖总工程师陪同。双方就超级电容在新能源汽车的应用和LED灯源与之配套开发等方面做了探讨和项目洽谈， 来访嘉宾为我司在新能源汽车和太阳能路灯两方面的发展给出了很多具有实用性的建议，对我司的发展大有裨益。 当天下午，双方进行了长达6个多小时的交流研讨，黄浩宇董事长向来访嘉宾就我司的发展历史、产品应用、未来规划作了简短介绍，来访嘉宾对我司自主研发的超级电容极为赞赏。付总表示在之前为我司开发LED灯源的合作过程中，对超级电容已有深入的

  ????? 英飞凌科技(Infineon Technologies)公司最近为其16位微控制器家族增添两款新产品XC164KM和XC164GM ，从而为工业控制和汽车系统模块设计工程师提供了更多的灵活性，以便他们选择对片上外设和存储器进行优化组合来满足应用的要求。 ????? XC164KM和XC164GM两芯片除了具有该产品家族的数字信号处理性能之外，还配备了具有DSP软件库的MAC。它们所提供的外设事件控制器(PEC)具有与DMA类似的功能，使指令周期时间达到25ns，从而使之成为工业高端电机控制及消费产品电机控制应用的理想选择。 ???? XC164 KM包含的CapCom6(CC6)模块相当于具有死区控制(Dead tim

  据外媒报道，在制造带有数字联网服务的汽车的竞争中，丰田汽车和日产汽车面临着被本土市场拖累的风险。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 与美国和欧洲的汽车消费者不同的是，日本消费者不愿意为这些联网功能和服务买单。结果就是：日本只有10%的汽车配备了嵌入式联网服务，而美国的这个比例为49%，欧洲的比例为31%，中国为20%。 日本汽车制造商面临的威胁是，随着全球对联网服务的需求持续不断的增加，它们的竞争对手都在继续前进。日本汽车制造商控制了几乎所有的本土市场，它们大部分的产品研究开发都是在国内完成的。包括通用汽车在内的竞争对手都对联网服务进行了大力投资，认为这将是未来的新收入来源，因为欧美和中国的消费的人都开始接受车载网购

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